專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

綠色物流成為2021年的焦點之一。3月4日，全國政協(xié)十三屆四次會議開幕，正式進入全國兩會時間，綠色包裝、綠色物流、循環(huán)經(jīng)濟等成為關(guān)注點。事實上，從去年以來，伴隨各項政策出臺，電商、物流、商超和餐企紛紛行動，從綠色宣傳、產(chǎn)品規(guī)范、回收流程等方面入手，潛移默化培育消費者綠色消費意識的同時，也不斷摸索著成本與效益的平衡。

政策劍指包裝規(guī)范

電商物流行業(yè)作為使用紙箱、塑料的“大戶”，將在包裝材料管理上更加規(guī)范。今年全國兩會上，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，行業(yè)綠色發(fā)展的議案建議提案達到12件，成為代表委員最關(guān)注的話題。全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東就綠色物流方面提出建議，包括建設(shè)包材公共回收處理機制，通過法律法規(guī)強制推行綠色物流體系建設(shè)等。

不僅如此，北京商報記者從北京郵政管理局了解到，今年北京將在綠色物流上下足功夫，例如開展重金屬和特定物質(zhì)超標(biāo)包裝袋與過度包裝專項治理，推廣可循環(huán)包裝等。

推進快遞包裝治理工作一年以來，北京通過推廣電子運單、瘦身膠帶等措施，全市行業(yè)節(jié)約紙張1萬噸以上，膠帶用量同比減少25%以上，具備條件的網(wǎng)點均已設(shè)置包裝廢棄物回收裝置，包裝源頭減量和回收取得了一定成效。

值得一提的是，近日公布的《郵件快件包裝管理辦法》(以下簡稱《辦法》)進一步細化和推動企業(yè)落實主體責(zé)任。例如寄遞企業(yè)使用包裝物不符合國家規(guī)定，或者使用有毒物質(zhì)作為填充材料的，由郵政管理部門責(zé)令限期改正。逾期未改正的，處5000元以上1萬元以下的罰款。如果企業(yè)未制定包裝操作規(guī)范，或者未按要求備案的，由郵政管理部門責(zé)令限期改正，處以3000元以上1萬元以下的罰款。

這也預(yù)示著企業(yè)若要達到標(biāo)準(zhǔn)，需加大對綠色包裝的投入。一位資深物流人士向北京商報記者分析認為，企業(yè)可以基于技術(shù)發(fā)展可循環(huán)使用的包裝袋等產(chǎn)品，或者提高單個包裝的利用率，或通過逆向召回循環(huán)使用等方式，來降低快遞成本。

綠色化由點及面

可以看到，從去年以來，除了郵政快遞業(yè)，一系列關(guān)于塑料減量、垃圾分類的相關(guān)政策對商超、餐飲外賣等消費場景也提出了嚴(yán)格要求。《關(guān)于進一步加強塑料污染治理的意見》《北京市生活垃圾管理條例》《關(guān)于做好商務(wù)領(lǐng)域一次性塑料制品使用、回收報告工作有關(guān)事項的通知》相繼出臺，將塑料制品使用和回收規(guī)范進一步壓實。

從企業(yè)端來看，電商、超市、餐企、物流企業(yè)正提速采用可降解塑料袋。在7-11、家樂福等便利店、超市中，限塑、環(huán)保相關(guān)主題海報和生物降解塑料袋正張貼、放置在醒目位置。據(jù)家樂福相關(guān)負責(zé)人介紹，后期收銀臺還將推出售價1元至10多元不等、可重復(fù)使用的無紡布袋供顧客選購，未來全年預(yù)計節(jié)省8000萬個普通一次性塑料購物袋。電商平臺在到家配送環(huán)節(jié)也有意做出改變。例如達達集團于去年12月開始在北京推廣可降解塑料袋。

而人們常用的塑料吸管、塑料餐具正悄然變?yōu)榧埓�、紙吸管。�?jù)了解，2021年1月起，海底撈全國門店、外送全面推行用紙吸管替代不可降解一次性塑料吸管。

回收機制有待健全

不過，和超市、餐飲的包裝物相比，電商物流的包裝物更為復(fù)雜。電商物流除了涉及塑料包裝外，還包括紙箱、泡沫箱等外包裝，以及冰袋、薄膜等各類填充物，回收要素和回收條件較為復(fù)雜。在朝陽區(qū)的部分快遞驛站走訪時，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，部分消費者會在驛站現(xiàn)場將包裹拆開，留下快遞紙箱，而更多消費者會直接將快遞帶回家。

一位工作人員向北京商報記者坦言，由于門店面積受限，較難擺放回收箱，平日會有十幾個快遞包裝被留下，如果有人來寄快遞，會挑選較為完好的紙箱進行包裝，“但很多包裝會存在磨損的情形，而且大小不一定與物品相匹配，這也導(dǎo)致循環(huán)利用受限”。

在高校場景中，北京商報記者看到，已有部分企業(yè)在網(wǎng)點附近設(shè)置回收裝置來引導(dǎo)學(xué)生。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一個回收箱大約能放置200多件外包裝。然而受困于包裝物磨損和尺寸差異，日均3000件以上的紙箱回收率僅為30%。

張近東表示，建設(shè)循環(huán)物流體系成本高、投入大，在單個企業(yè)業(yè)務(wù)量有限的情況下難以平衡成本效益。越往下沉，所面臨的成本壓力越大。如果不能有效推進行業(yè)間的循環(huán)物流，就難以形成規(guī)模效益。對此，他建議健全環(huán)保立法共建循環(huán)體系，降低運營成本，推動綠色物流體系建設(shè)。

快遞專家趙小敏認為，多方共同建立回收體系才是重中之重，在多城市試點垃圾分類的政策背景下，企業(yè)應(yīng)研究合理回收方式，加大對快遞綠色包裝的宣傳力度。

據(jù)了解，在2020年7月，北京郵政管理局就曾聯(lián)合北京市城市管理委員會召開快遞包裝廢棄物回收工作座談會，就“快遞業(yè)+回收業(yè)”的具體合作內(nèi)容與方式進行交流，并進一步探討回收體系建設(shè)、常態(tài)化激勵機制建立、現(xiàn)有工作體系銜接等問題。

可以預(yù)見，末端市場的回收機制將在未來進一步健全，而包裝物也會在《辦法》的約束下向規(guī)范、智能化方向演變，提升重復(fù)利用效率，來減負末端場景的回收壓力�！掇k法》提及，郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強與有關(guān)部門的配合，推進對包裝物依法實行綠色產(chǎn)品認證，建立實施包裝物編碼管理制度，推動包裝物溯源管理。(記者趙述評何倩)

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